Trucks
Batteriebetrieb, Biogas, Biodiesel, HVO, Wasserstoff – die Tage von Diesel als der wichtigste Kraftstoff für Schwerlastfahrzeuge scheinen gezählt. Gleichzeitig präsentieren sich einige potenzielle alternative Antriebssysteme. Doch welcher Weg führt am schnellsten zu reduzierten CO2-Emissionen und einem dekarbonisierten Transportsektor? Die Drei-Wege-Strategie von Volvo Trucks skizziert eine Zukunft mit mehr als einer Lösung.
Laut Volvo Trucks wird es keine Patentlösung für die Klimaproblematik der Branche geben. Stattdessen wird erwartet, dass mehrere sich ergänzende Technologien entwickelt und eingeführt werden. Zusammen werden diese Technologien der Branche die Abkehr von fossilen Brennstoffen ermöglichen.
Die drei Wege in der Strategie von Volvo Trucks sind:
- Batterieelektrisch
- Verbrennungsmotoren, die mit erneuerbaren Kraftstoffen einschließlich Wasserstoff betrieben werden
- Lkw mit Elektrik per Brennstoffzelle, die mit Wasserstoff betrieben werden.
„Welcher der drei Wege der beste ist, hängt von verschiedenen Faktoren ab und unterscheidet sich je nach Branche, Segment und Region“, sagt Lars Mårtensson, Direktor Umwelt bei Volvo Trucks. „Die Situation wird sich im Laufe der Zeit auch verändern, da sich die Technologien ständig weiterentwickeln und verbessern.“ Wir gehen aber davon aus, dass Diesel durch mehrere Technologien und Kraftstoffe ersetzt wird – nicht nur durch einen einzigen.“
„Es wird keine Patentlösung geben.“ Stattdessen erwarten wir die Entwicklung mehrerer sich ergänzender Technologien.“
Wie wichtig sind batterieelektrische Lkw?
Elektro-Lkw spielen bereits eine entscheidende Rolle bei der Dekarbonisierung des Verkehrssektors und bieten große Hoffnung für die Zukunft. Die Batterietechnologie entwickelt sich weiter, wobei Verbesserungen sowohl bei der Kapazität als auch bei Leistung und Kosten beobachtet werden können.
Unterdessen wird die öffentliche Ladeinfrastruktur für Lkw in vielen Teilen der Welt ausgebaut, wodurch Elektro-Lkw für immer mehr Unternehmen zu einer attraktiveren Alternative werden.
Derzeit eignen sich Elektro-Lkw am besten für den Nah- und Regionalverkehr. Mit einer Aufladung über Nacht wird die Batteriekapazität erreicht, die zur Bewältigung der erforderlichen Strecken benötigt wird. Mit mehr nutzbarer Energie an Bord des Lkw, einer baldigen Erhöhung der Reichweite auf 600 km und einer voraussichtlichen weiteren Steigerung in den kommenden Jahren wird es möglich sein, Elektro-Lkw auch in energieintensiveren Anwendungen mit schwereren Lasten und längeren Strecken einzusetzen.
„Wir sehen ein enormes Potenzial in batterie-elektrischen Lkw und sind überzeugt, dass sie vielen Unternehmen bei der Dekarbonisierung helfen werden“, sagt Lars Mårtensson. „Tatsächlich sind sie jedoch nicht mit jedem Lkw-Betrieb kompatibel.“ Sie können nicht alle Anforderungen von Unternehmen hinsichtlich Reichweite und Nutzlast erfüllen, und die Ladeinfrastruktur ist in vielen Teilen der Welt immer noch unzureichend. Aus diesem Grund können batterieelektrische Lkw die Herausforderungen der Branche bei der Dekarbonisierung nicht allein lösen, und es bedarf weiterer Lösungen.“
Warum Verbrennungsmotoren weiterhin benötigt werden
Da Elektro-Lkw nicht alle Diesel-Lkw ersetzen können, werden Verbrennungsmotoren auch in einer emissionsfreien Transportindustrie eine wichtige Rolle spielen – allerdings werden sie mit einer Reihe erneuerbarer Kraftstoffe anstelle von Diesel betrieben. Beispielsweise gewinnt HVO – auch bekannt als erneuerbarer Diesel – in vielen Märkten rasant an Bedeutung. HVO100 ist beispielsweise ein HVO Kraftstoff, der vollständig aus erneuerbaren Rohstoffen hergestellt wird und mittlerweile in ganz Europa erhältlich ist.
Einer der größten Vorteile von HVO ist die vollständige Kompatibilität mit bestehenden Dieselfahrzeugen und der vorhandenen Infrastruktur. Dadurch können Lkw-Besitzer den Übergang mit minimalen Beeinträchtigungen ihres Geschäftsbetriebs vollziehen.
Die größten Nachteile sind die Produktionskosten und die begrenzte Verfügbarkeit erneuerbarer Rohstoffe für die Produktion. Das bedeutet, dass es nicht für alle Lkw-Besitzer eine praktikable Alternative darstellen wird. Für Unternehmen, die in Märkten tätig sind, in denen HVO erschwinglich und leicht verfügbar ist, könnte sich dies jedoch als der einfachste und unkomplizierteste Weg zur Dekarbonisierung erweisen.
LNG und Bio-LNG sind weitere Kraftstoffe, die voraussichtlich eine nicht unerhebliche Rolle spielen werden. LNG ist zwar nach wie vor ein fossiler Brennstoff, kann aber im Vergleich zu Diesel zu einer erheblichen Reduzierung der CO₂-Emissionen beitragen. Es kann als Übergangskraftstoff zu Bio-LNG dienen, sobald Produktion und Verfügbarkeit steigen. Da Bio-LNG aus organischen Abfällen hergestellt wird, liegen seine „Tank-to-Wheel“-Emissionen praktisch bei null. Und je nach den bei der Herstellung verwendeten Abfallstoffen können seine „Well-to-Wheel“-Emissionen laut Volvo Trucks bis zu 100 Prozent betragen.
Gerade für Langstrecken- und Schwerlasttransporte könnte Gas die sinnvollste Alternative sein, da gasbetriebene Volvo Trucks die gleiche Reichweite und Leistung wie ihre Diesel-Pendants bieten können.
In einigen Märkten ist Biodiesel immer mehr verfügbar. Hierbei handelt es sich um einen erneuerbaren Kraftstoff, der aus Pflanzenölen, tierischen Fetten oder gebrauchtem Speiseöl hergestellt wird und die CO₂-Emissionen über den gesamten Lebenszyklus je nach verwendetem Rohstoff um bis zu 74 Prozent reduzieren kann.
In den kommenden Jahren wird Wasserstoff ein weiterer alternativer Kraftstoff sein, der in herkömmlichen Verbrennungsmotoren eingesetzt werden kann. Volvo Trucks entwickelt derzeit wasserstoffbetriebene Lkw und plant, im Jahr 2026 mit Kundentests zu beginnen.
Volvo Trucks investiert weiterhin in die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie; kürzlich wurden Tests unter harten Winterbedingungen durchgeführt.
Sind Wasserstoff-Brennstoffzellen eine praktikable Option?
Wasserstoff kann nicht nur zur Betankung von Verbrennungsmotoren verwendet werden, sondern auch zum Antrieb von Brennstoffzellen. Obwohl die Technologie noch nicht im kommerziellen Maßstab verfügbar ist, ist ihr Potenzial enorm.
Ein Lkw mit Wasserstoff-Brennstoffzelle bietet die gleiche Leistung und Reichweite wie ein Diesel-Lkw, vereint jedoch die Vorteile eines batterie-elektrischen Lkws: null Abgasemissionen und geringe Geräuschentwicklung.
Bis das Potenzial von Wasserstoff-Brennstoffzellen ausgeschöpft werden kann, müssen noch zahlreiche Herausforderungen bewältigt werden. Neben der Entwicklung und Vermarktung der Lkw selbst müssen auch die Tankinfrastruktur sowie die Produktion von erschwinglichem grünem, fossilfreiem Wasserstoff ausgebaut und erweitert werden.
„Aufgrund ihres Potenzials zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors ist die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie Teil der Drei-Wege-Strategie von Volvo“, sagt Lars. „Wir investieren weiterhin stark in seine Entwicklung, insbesondere durch cellcentric, ein Joint Venture zwischen der Volvo Group und der Daimler Truck AG.“
„Indem wir die Vorteile der einzelnen Technologien kombinieren und sie dort einsetzen, wo sie am sinnvollsten sind, sollten wir unser Ziel, bis 2040 ausschließlich Lkw ohne fossile Brennstoffe zu verkaufen, auch erreichen können.“
Welcher der drei Wege ist der beste für Ihr Unternehmen?
Jeder dieser drei Wege birgt seine eigenen Herausforderungen und Grenzen – aber auch Chancen. Jede dieser Technologien kann zur Dekarbonisierung beitragen, weswegen Volvo Trucks sie auch nicht als untereinander konkurrierend betrachtet. Sie ergänzen sich.
„Indem wir die Vorteile der einzelnen Technologien kombinieren und sie dort einsetzen, wo sie am sinnvollsten sind, sollten wir unser Ziel, bis 2040 ausschließlich Lkw ohne fossile Brennstoffe zu verkaufen, auch erreichen können“, sagt Lars Mårtensson. „Dies ist der Kern der dreigleisigen Strategie von Volvo Trucks, die derzeit bei unserer Forschungs- und Entwicklungsarbeit im Bereich alternativer Kraftstoffe verfolgt wird.“
Welche Alternative am besten zu Ihrem Unternehmen passt, hängt von verschiedenen Faktoren ab und variiert je nach Ihren individuellen Betriebsbedingungen. Beispielsweise sind Kosten, Reichweite, Nutzlast und Zugänglichkeit allesamt wichtige Faktoren.
Hier können Sie mehr über die zu berücksichtigenden Faktoren lesen.
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1 „Emissionen von Biodieselfahrzeugen“, US-Energieministerium, https://afdc.energy.gov/vehicles/diesels-emissions
2 „Was ist grüner Wasserstoff?“, Green Hydrogen Organisation, https://gh2.org/what-green-hydrogen
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