Antriebsstrangspezifikationen für den Volvo FH

Motoren
I-Shift
I-Shift Doppelkupplungsgetriebe
Hinterachsen

Hinterachsübersetzungen
Antriebsstrangkombinationen
Nebenantriebe

Motoren

	D13K	D13K420TC, D13K460TC und D13K500TC	G13C*
Abgasnorm	Euro 6	Euro 6	Euro 6
Anzahl Zylinder	6	6	6
Hubraum	12,8 dm³	12,8 dm³	12,8 dm³
Hub	158 mm	158 mm	158 mm
Bohrung	131 mm	131 mm	131 mm
Verdichtung	18:1 (420, 460, 500 PS), 17:1 (540 PS)	17:01	17:01
Wirtschaftlicher Drehzahlbereich	950-1.400 U/min	900 – 1.300 U/min	1.000-1.400 U/min
Staudruckbremsleistung	200 kW (2300 U/min)	-	-
Bremsleistung VEB+	375 kW (2300 U/min)	375 kW (2300 U/min)	375 kW (2300 U/min)
VEB+	optional	optional	optional
Ölfilter	2 Hauptstrom, 1 Nebenstrom	2 Hauptstrom, 1 Nebenstrom	2 Hauptstrom, 1 Nebenstrom
Ölwechselmenge, einschl. Filter	33 l	35 l	33 l
Kühlsystem, Gesamtvolumen	38 l	38 l	39,5 l

* LNG

Kraftstoffvoraussetzungen

Nur schwefelfreier Kraftstoff (EN590, max. 10 ppm Schwefel)
Biodiesel der zweiten Generation (EN15940, synthetischer Diesel)

Ölwechselintervall

Bis zu 150.000 km oder einmal jährlich mit VDS4.

Motorseitiger Nebenantrieb

	Drehmoment	Übersetzungsverhältnis
EPTT350	350 Nm*	1.26:1
EPTT650	650 Nm*	1.26:1
EPTT1000	1.000 Nm*	1.26:1

*Drehmoment sowohl während der Fahrt als auch im Stillstand.

D13K – Leistung/Drehmoment

Nettoleistung nach EC 582/2011

D13TC – Leistung/Drehmoment

Nettoleistung nach EC 582/2011

Der D13TC ist mit einer Leistung von 420, 460 oder 500 PS erhältlich. Das Drehmoment ist allerdings höher als bei anderen D13-Motoren. Der D13TC mit 460 PS erreicht dasselbe Drehmoment wie der D13-Motor mit 540 PS – jedoch schon bei niedrigeren Drehzahlen. Und mit 2.800 Nm bei ebenfalls niedrigen Drehzahlen reicht der 500-PS-Motor mit I-Save an den D16 heran.

Ermöglicht wird dies durch „Turbo Compound“-Technologie zur Wiederverwendung überschüssiger Energie aus den Abgasen durch eine hinter dem Turbolader montierte Zusatzturbine. Diese Energie wird direkt an der Kurbelwelle in Drehmoment umgewandelt. Das Ergebnis: ein sehr kräftiger und dabei äußerst sparsamer Motor.

D13K380 (279 kW)
Max. Leistung bei 1.700 U/min	380 PS
Max. Drehmoment bei 830–1.400 U/min	1.814 Nm
D13K420 (309 kW)
Max. Leistung bei 1.404–1.700 U/min	420 PS
Max. Drehmoment bei 905–1.400 U/min	2.100 Nm
D13K420TC (309 kW)
Max. Leistung bei 1.230–1.600 U/min	420 PS
Max. Drehmoment bei 900–1.230 U/min	2.400 Nm
D13K460 (345 kW)
Max. Leistung bei 1.404–1.700 U/min	460 PS
Max. Drehmoment bei 945–1.400 U/min	2.300 Nm
D13K460TC (345 kW)
Max. Leistung bei 1.240–1.600 U/min	460 PS
Max. Drehmoment bei 900–1.240 U/min	2.600 Nm
D13K500 (368 kW)
Max. Leistung bei 1.404–1.700 U/min	500 PS
Max. Drehmoment bei 980-1.400 U/min	2.500 Nm
D13K500TC (368 kW)
Max. Leistung bei 1.250-1.600 U/min	500 PS
Max. Drehmoment bei 900-1.250 U/min	2.800 Nm
D13K540 (397 kW)
Max. Leistung bei 1.458–1.700 U/min	540 PS
Max. Drehmoment bei 1.000-1.400 U/min	2.600 Nm

G13C – Leistung/Drehmoment

Nettoleistung nach EC 582/2011

G13C420 (309 kW)
Max. Leistung bei 1.400–1.800 U/min	420 PS
Max. Drehmoment bei 1.000-1.400 U/min	2.100 Nm
G13C460 (338 kW)
Max. Leistung bei 1.700–1.800 U/min	460 PS
Max. Drehmoment bei 1.050–1.400 U/min	2.300 Nm
G13C500 (368 kW)
Max. Leistung bei 1.404–1.700 U/min	500 PS
Max. Drehmoment bei 980–1.404 U/min	2.500 Nm

I-Shift

12-Gang Split- und Range-Getriebe mit automatisierter Gangschaltung. I-Shift kann mit Kompaktretarder, Nebenantrieb, Notlenkpumpe und Ölkühler ausgerüstet werden.

Technische Daten

Typ	Höchster Gang	Motordrehmoment (Nm)	Zulässiges GZG (Tonnen)
AT2412G	Direkt	2400	44
AT2612G	Direkt	2600	100
ATO2612G	Overdrive	2600	100
AT2812G	Direkt	2800	60
ATO3112G	Overdrive	3150	100

Technische Daten I-Shift-Doppelkupplungsgetriebe

Typ	Höchster Gang	Motordrehmoment (Nm)	Zulässiges GZG (Tonnen)
SPO2812	Overdrive	2800	80

Hinterachsen

Typ	Achse	Differenzial	Maximales Drehmoment (Nm)	Max. Achs-/Doppelachslast (Tonnen)	Zulässiges GZG (Tonnen)
Einfachübersetzung
RSS1244B	Einzelachse	Hypoidgetriebe	2800	12	44
RSS1344C/D	Einzelachse	Hypoidgetriebe	2600	13	44
RSS1344E	Einzelachse	Hypoidgetriebe	2800	13	44
RSS1352A	Einzelachse	Hypoidgetriebe	2800	13	52
RSS1356	Einzelachse	Hypoidgetriebe	2400/2800	13	56/44
RSS1360	Einzelachse	Hypoidgetriebe	3550	13	60
RSS1370A/B	Einzelachse	Hypoidgetriebe	3550	13	70
RTS2370A	Tandemachse	Hypoidgetriebe	3550	23	70
RTS2310A	Tandemachse	Hypoidgetriebe	3550	23	100
Nabenvorgelege
RSH1370F	Einzelachse	Konische Spiralverzahnung	3550	13	70
RTH2610F	Tandemachse	Konische Spiralverzahnung	3550	26	100
RTH3210	Tandemachse	Konische Spiralverzahnung	3550	32	100
RTH3312	Tandemachse	Konische Spiralverzahnung	3550	33	120
RTH3815	Tandemachse	Konische Spiralverzahnung	3550	38	150

Hinterachsübersetzungen

RSS1244B	RSS1344C/D	RSS1344E	RSS1352A	RSS1356	RSS1360	RSS1370A/B	RTS2370A	RTS2310A	RSH1370F	RTH2610F	RTH3210G	RTH3312B	RTH3815
2.31:1	2.31:1*	2.31:1	2.31:1	2.50:1	2.47:1	2.06:1	2.43:1	2.06:1	3.46:1	3.33:1	3.33:1	3.61:1	4.14:1
2.47:1	2.47:1*	2.47:1	2.47:1	2.64:1	2.64:1	2.17:1	2.57:1	2.17:1	3.61:1	3.46:1	3.46:1	3.76:1	4.58:1
2.64:1	2.64:1*	2.64:1	2.64:1	2.79:1	2.85:1	2.31:1	2.83:1	2.31:1	3.76:1	3.61:1	3.61:1	4.12:1	5.43:1
2.85:1	2.85:1*	2.85:1	2.85:1	3.10:1	3.08:1	2.47:1	3.09:1	2.47:1	4.12:1	3.76:1	3.76:1	4.55:1	7.22:1
3.08:1	3.08:1*	3.08:1	3.08:1	3.44:1	3.40:1	2.64:1	3.40:1	2.64:1	4.55:1	3.97:1	3.97:1	5.41:1
3.36:1	3.36:1*	3.36:1	3.36:1	3.67:1	3.67:1	2.85:1	3.78:1	2.85:1	5.41:1	4.12:1	4.12:1	7.21:1
	3.70:1				4.11:1	3.08:1	4.13:1	3.08:1		4.55:1	4.55:1
	4.11:1					3.40:1**	4.50:1	3.36:1		5.41:1	5.41:1
	4.63:1					3.67:1**	5.14:1	3.70:1			7.21:1
	5.29:1					4.11:1**	5.67:1	4.11:1
	6.17:1						6.17:1	4.63:1

* Für RSS1344D/E
** Für RSS1370B

Antriebsstrangkombinationen

	D13K380	D13K420	D13K460	D13K500	D13K540	D13K420TC	D13K460TC	D13K500TC	G13C420	G13C460	G13C500
I-Shift

AT2412G	●	●	●			●			●	●
AT2612G	●	●	●	●	●	●	●		●	●	●
ATO2612G	●	●	●	●	●	●	●		●	●	●
AT2812G								●
ATO3112G								●
I-Shift Doppelkupplungsgetriebe
SP02812			●	●	●		●	●
Achsen mit Einfachübersetzung
RSS1244B	●	●	●	●	●		●	●	●	●	●
RSS1344C/D	●	●	●	●	●		●	●	●	●	●
RSS1344E	●	●	●	●	●		●	●	●	●
RSS1352A	●	●	●	●	●		●	●	●	●	●
RSS1356	●	●	●	●	●		●	●	●	●	●
RSS1360	●	●	●	●	●		●	●	●	●
RSS1370A/B	●	●	●	●	●		●	●	●	●	●
RTS2370A	●	●	●	●	●		●	●	●	●	●
RTS2310A	●	●	●	●	●		●	●	●	●	●
Achsen mit Nabenvorgelege
RSH1370F	●	●	●	●	●		●	●	●	●	●
RTH2610F	●	●	●	●	●		●	●	●	●	●
RTH3210	●	●	●	●	●		●	●
RTH3312	●	●	●	●	●		●	●
RTH3815	●	●	●	●	●		●	●

Nebenantriebe

Erhältlich sind zahlreiche kupplungsunabhängige und kupplungsabhängige Nebenantriebe für verschiedenste Aufbauten.

Kupplungsunabhängige Nebenantriebe

PTER-DIN: Hinten montierter motorgetriebener Nebenantrieb für den direkten Antrieb einer Hydraulikpumpe.
PTER1400: Hinten montierter motorgetriebener Nebenantrieb mit Flanschanschluss für Hydraulikpumpe.
PTER-100: Hinten montierter motorseitiger Nebenantrieb mit Flanschanschluss für Hydraulikpumpe.

Kupplungsabhängige Nebenantriebe

PTR-F: Mit Anschlussflansch und niedriger oder hoher Drehzahl.
PTR-FL/FH: Mit Anschlussflansch und niedriger oder hoher Drehzahl.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: Niedrige, mittlere oder hohe Drehzahl und mit DIN-Verbindung für den Direktanschluss einer Hydraulikpumpe.
PTRD-F: Schnell drehend und mit Anschlussflansch für eine direkt montierte Kardanwelle.
PTRD-D: Schnell drehend und mit Doppelantrieb. DIN-Kupplungen vorn und hinten für den Direktanschluss von Hydraulikpumpen.
PTRD-D1: Schnell drehend und mit Doppelantrieb. Anschlussflansch hinten und DIN-Kupplung vorn.
PTRD-D2: Schnell drehend mit Doppelantrieb hinten und Einzelantrieb vorn. Zwei Anschlussflansche hinten und eine DIN-Kupplung vorn.

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